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哪吒汽车上市的必要性:进入决赛圈,充裕现金才是王道

尚嘉娱乐网2024-03-29 01:21:08【娱乐】8人已围观

简介赴港上市传言已经有两年,哪吒汽车这回或许真的要上市了。智通财经APP了解到,近日有媒体称哪吒汽车已于去年第四季度启动香港IPO的准备工作,目前签约的基石投资金额已超20亿元,而哪吒方面并未给予准备回应 雷霆特种兵王

赴港上市传言已经有两年,吒汽哪吒汽车这回或许真的车上要上市了。

智通财经APP了解到,必性雷霆特种兵王近日有媒体称哪吒汽车已于去年第四季度启动香港IPO的进入决赛金准备工作,目前签约的圈充基石投资金额已超20亿元,而哪吒方面并未给予准备回应。裕现实际上,王道哪吒上市信息已传出两年之久,吒汽2022年2月就有信息称要赴港上市,车上同年底完成股份制改造,必性上市的进入决赛金声音愈发强烈,虽然CEO张勇称公司不缺钱,圈充但2023年仍进行多轮融资,裕现大概率为上市轮做准备,王道上市的吒汽箭或已在弦上。

在今年2月24日,张勇解释了奖金延迟发放的问题,并表示要把“寒气传递到每一个人”。我们知道,2024年新能源价格战愈演愈烈,智能车都降到了8万元以内,新能源品牌和传统品牌打出了“电比油低”和“油比电强”对战口号,今年车市注定是“寒气逼人”,哪吒汽车作为7-20万元区间的雷霆特种兵王品牌,已然觉察到了危机。

上市是实现快速融资的便捷通道,今年价格战将导致各大造车新势力亏损扩大,若融资无法跟上“烧钱”的速度,将成为继威马及高合之后,下一家被淘汰的品牌。哪吒汽车销量在造车新势力中并不靠前,不过单月平均也有一万辆,然而连年亏损不断消耗账上现金资源,今年将更加困难,上市存在必要性。

国内销量疲软,海外市场却抢眼

智通财经APP了解到,哪吒汽车成立于2014年,是合众新能源旗下的品牌,2017年4月获得发改委授予的整车生产资质,2018年其桐乡智慧工厂竣工并投入使用,是为数不多拥有造车厂的造车新势力之一。根据官网,该公司在售车型包括哪吒X(由哪吒U升级更名)、哪吒GT、哪吒S及哪吒AVA(由哪吒V升级更名)。

四款车型具有较高的定位,主力车型为哪吒X和哪吒AVA,售价区间分别为9-13万元及7-10万元,这两款车均为SUV类型,在以往的销量中占据超过95%的份额。而哪吒GT为跑车设计价格较高,售价区间在18-23万元,哪吒S属于家用轿车,在15-20万元,这两个价格带竞争激烈,其销量并不突出,份额均不高。

2022年是哪吒销量的高光时期,全年达到15.21万辆,成为新势力销量榜首,然而2023年主力车型哪吒X和哪吒AVA遭遇滑铁卢,销量下滑,导致全年销量为12.75万辆,排至理蔚零小之后。该公司主力车型售价不高,但竞品并不少,包括比亚迪(002594)海豚、海鸥,菱缤果和广汽的埃安Y等,价格战下配置拉满,用户选择面广。

哪吒汽车去年四季度表现疲软,相比于其他造车新势力(蔚小理)形成明显反差,其中12月销量仅为5135辆,环比腰斩。不过2024年开局良好,1月份为春节期间,但销量重回万辆,2月份6085辆。值得一提的是,面对国内白热化的竞争,该公司寻求海外出路,积极开拓海外市场,在2023年海外销量达到2万辆,同比增长567%,占比超过15%,远高于同行水平。

该公司计划在2024年将全球销售网络覆盖50个国家(建立500家海外销售服务网点),并且2024年海外市场销量目标为10万台。根据市场信息,该公司已规划了7款海外产品,包括轿车、SUV及旅行版车型,可覆盖从A级到E级的主流细分市场,同时开发左右舵车型,全力以赴海外市场。

进入决赛圈,都可能是“价格屠夫”

新能源品牌的竞争已经进入决赛圈,今年将加速淘汰落后品牌,哪吒汽车能不能扛得住呢?实际上,在过去各大车企在各自价格带深耕产品力,通过产品力驱逐进入者,但价格混战下,产品力不足以支撑用户心智,价格需要不断下移满足用户期望。于是,资金雄厚的车企以产品力以及价格优势向同行同向碾压,市场格局再变。

智能是实现产品力壁垒的核心,在这一块各大车企使出了吃奶了力气,打造了自己的自研系统,甚至在智驾、整车、底盘及座舱等都构建了不同的系统,整的“花里胡哨”的目的主要让消费者买单。比如小鹏(09868)的多系统模式,整车有扶摇构架,智能座舱有天玑系统,而智能驾驶则有XBrain。

相比于小鹏,哪吒也不遑多让,2023年哪吒汽车发布了山海平台2.0、云河平台、浩智技术品牌2.0等前瞻整车平台/技术,包括浩智超算、浩智滑板底盘等,其中山海平台2021年首次发布,是该公司的高安全、高拓展性及高智能的智能构架。在消费者关注的智驾领域,各大车企均有一套系统,但殊途同归,目前已普遍达到L2+级别,且车型标配,差异化逐步缩小,随着技术渗透提升,智驾或将逐步同质化。

产品技术虽然同质化趋势,但打造成本不同,这也导致了不同车型相同配置不同价格的情况,而价格则成为了终结者。这一幕场景如同当年的智能手机行业,2009年以来智能手机风靡全球,在国内诞生了多个品牌,之后在价格战下大部分品牌都被淘汰了,剩下苹果、华为、小米、VIVO及OPPO,品牌用户心智稳定,市场格局也稳定下来。而今汽车行业价格战愈演愈烈,谁都不想沦为下一个威马及高合。

每一家车企都可成为价格屠夫,今年比亚迪、奇瑞及现代开了个好头,后面将有更多车企宣布大降价,消费者观望情绪浓厚。要想在价格战中保持现金实力,需要不断的降本增效,这一点在去年小鹏就大刀阔斧的改革,包括组织调整、采购部门清洗及一体化压铸等,为降价留有空间。

哪吒近期也在频繁降价,比如今年1月,付定金就能够享受5000元优惠,2月再度官宣降价,哪吒S车型全系直降5000元,哪吒X全系直降2.2万元。降价效果还是比较明显的,销量重回万辆,且远高于去年四季度表现强势的小鹏。哪吒汽车计划在2024年全球销量30万辆,其中国内20万辆,海外10万辆,按首季销量看,实现难度较大。

充裕现金是王道,硬抗亏损方可渡劫上岸

最为重要的是,降价销售势必导致单车亏损的扩大,哪吒汽车要卖出30万辆,就要有承担30万辆的单车亏损的能力,且保证资金链不会断裂。智通财经APP了解到,该公司连年亏损,2020-2022年三年累亏111.48亿元,是累计收入的54.8%。但单车看,收入在8.2-8.8万元/辆,而净亏损在4.1-4.6万元。

根据单车收入及亏损情况,预计2023年营收约为104.8亿元及净亏损58.01亿元,2024年进入决赛圈,价格战将更为激烈,相当于要承受更多的单车亏损,若哪吒实现30万销量,需要承担至少百亿的亏损。当然,在新势力里百亿亏损并不多,如小鹏在过去两年亏损或超200亿元,活下去才是最重要的。

哪吒汽车需要更多的钱支撑起其销量战略及全球战略,靠一级市场融资显然太慢,二级市场是最有效的途径,不仅可以融到钱,还可以将品牌渗透到全球投资者,以香港为起点,未来想要在其他海外市场融资也会省事的多。不过融到资不是保命牌,是否被淘汰还得看能否持续占有更高的市场份额。

综合看来,哪吒汽车赴港上市只是时间问题,最有可能今年落地,主要为2024年新能源品牌进入决赛圈,价格战下硬抗亏损,手握充裕资金才是王道,而谁是下一个被淘汰的品牌,让我们拭目以待。

(责任编辑:宋政 HN002)

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